Risikoregister · Eintrag
Q4 · Wo Modelle sterbenAngriffe auf die Schifffahrt im Roten Meer
Der Kanal war nie gesperrt. Huthi-Raketen am Bab al-Mandab halbierten den Suez-Verkehr und schickten Schiffe um Afrika.
Die Welt passt nicht mehr zum Modell. Regimewechsel und Hebel machen aus einem kleinen Fehler einen tödlichen.
Warum dieser Quadrant
Ab November 2023 griffen Huthi-Kräfte im Jemen Handelsschiffe nahe der Meerenge Bab al-Mandab mit Raketen, Drohnen und kleinen Booten an. Der Suezkanal selbst blieb physisch offen und funktionsfähig, eine technische Lösung gab es also nicht. Das Risiko ging von einem bewaffneten Akteur aus, dessen Ziele, Zeitpunkte und Pausen politischen Ereignissen in Gaza, im Iran und in Saudi-Arabien folgten und sich aus der 150-jährigen Betriebsgeschichte des Kanals nicht bepreisen ließen. Reeder antworteten mit Ausweichen: Laut IMF PortWatch fielen die täglichen Suez-Passagen von etwa 74 im Jahr 2023 auf etwa 40 im Jahr 2024, während die Passagen am Kap der Guten Hoffnung von etwa 49 auf 87 stiegen. Die Angriffe pausierten Ende 2025 und setzten im Juli 2026 gegen Schiffe mit Bezug zu Saudi-Arabien wieder ein. Im Oktober 2026 lag der Verkehr am Bab al-Mandab weiter bei etwa einem Drittel des Niveaus vor der Krise. Diese Lücke zwischen einem funktionierenden Bauwerk und einer unbrauchbaren Route ordnet das Ereignis in Q4 ein.
Die Aktenlage
- Laut IMF PortWatch fielen die durchschnittlichen täglichen Suez-Passagen von 73,7 im Jahr 2023 auf 39,6 im Jahr 2024 (26.895 bzw. 14.498 im Jahr), die Passagen am Bab al-Mandab fielen von 74,0 auf 32,5 pro Tag, und die Passagen am Kap der Guten Hoffnung stiegen von 49,1 auf 87,0 pro Tag.gesichert
- Die Suezkanal-Behörde meldete für 2024 Einnahmen von 3,991 Mrd. $, nach einem Rekord von 10,25 Mrd. $ im Jahr 2023, bei 13.213 Schiffspassagen im Jahr 2024 gegenüber mehr als 26.000 im Vorjahr.hoch
- Laut der US-Energiebehörde EIA fielen die Ölströme durch den Bab al-Mandab von 9,3 Mio. Barrel pro Tag im Jahr 2023 auf 4,1 Mio. im Jahr 2024, die Ströme durch Suezkanal und SUMED-Pipeline fielen von 8,8 Mio. auf 4,8 Mio., und die Ströme um das Kap der Guten Hoffnung stiegen von 6,2 Mio. auf 9,3 Mio.gesichert
- Zwischen November 2023 und Anfang 2025 griffen die Huthi mehr als 100 Handelsschiffe an, versenkten zwei und töteten vier Seeleute (AP). Am 7. Juli 2025 griffen sie die Massengutfrachter Magic Seas und Eternity C an. Die IMO verzeichnete den Untergang der Magic Seas am selben Tag und drei bestätigte Todesopfer auf der Eternity C, Stand 9. Juli 2025.hoch
- Im Juli 2026 erklärten die Huthi eine Seeblockade gegen Schiffe mit Bezug zu Saudi-Arabien im Roten Meer und griffen Handelsschiffe in der Meerenge Bab al-Mandab an, laut der Oktober-2026-Vorschau des Security Council Report.hoch
- Zwischen dem 1. Oktober und dem 1. November 2026 verzeichnete IMF PortWatch durchschnittlich 27,9 Schiffe pro Tag durch den Bab al-Mandab und 43,2 durch den Suezkanal, gegenüber 78,6 und 76,2 im Oktober 2023.gesichert
Quellen
- IMF PortWatch - Daily Chokepoints Data, transit counts for Suez Canal, Bab el-Mandeb Strait, Cape of Good Hope (data to 1 November 2026, queried 8 November 2026)
- U.S. Energy Information Administration - World Oil Transit Chokepoints (last updated 3 March 2026)
- International Maritime Organization - Report on Houthi attacks on merchant and commercial vessels in the Red Sea, 8 June to 9 July 2025 (9 July 2025)
- Arab News / Associated Press - Egypt's revenue from the Suez Canal plunged sharply in 2024 (17 April 2025)
- Security Council Report - October 2026 Monthly Forecast: Yemen (1 October 2026), archived copy
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