风险登记册 · 条目
Q1 · 可预测莫兰迪大桥（热那亚）垮塌
设计师在1979年就警告，海风会锈蚀缆索。没有人给它们做防护涂层。43人遇难。
有据可查、本可预见，却依然被忽视的风险。失灵的是注意力，不是信息。
为什么是这个象限
本条归入 Q1 可预测，是因为失效机制在事发数十年前就已由该结构自己的设计者在公开文献中点明：Riccardo Morandi 1979 年关于波尔切韦拉高架桥的国际桥梁及结构工程协会论文，指出海洋盐雾与附近工业污染的组合会加速预应力混凝土斜拉构件的锈蚀，并规定要除锈和作防护处理。倒塌后对 9 号桥塔失效南侧斜拉构件的专家检验发现的正是这一机制，多数钢绞线呈现 50% 至 100% 的截面损失，锈蚀在桥梁生命早期就已开始。检察官指控特许经营方及其养护公司明知这些斜拉构件已处于危急状态却推迟改造，这就把失效定位在注意力和行动上，而不在信息上。
记录在案
- 莫兰迪大桥一段 210 米的桥面于 2018 年 8 月 14 日 11:36 坍塌，造成 43 人死亡；该桥于 1967 年 9 月 4 日通车。确定
- 高架桥通车十二年后，Morandi 发表了 1979 年的论文《承受重载交通并处于侵蚀性环境中的高架桥的长期性能：热那亚波尔切韦拉高架桥》，警告该结构处在高盐度大气中，并受到附近钢厂有害蒸汽的影响，并规定要除锈并作环氧／弹性体防护处理。高
- 法院指定的专家发现，失效斜拉构件主束中 68% 的钢绞线，以及外侧部分中 85% 的钢绞线，截面减少幅度在 50% 至 100% 之间。高
- 自 2022 年 7 月起，59 名被告在热那亚受审，多为 Autostrade per l'Italia 与 Spea 的高管和工程师，以及部分政府部门官员；Autostrade 和 Spea 两家公司本身通过与检方达成庭外和解避免了刑事审判，和解要求向国家支付 3,000 万欧元。确定
- 检方对剩余 57 名被告中的 56 名合计求刑近 400 年，其中包括对 Autostrade 前首席执行官 Giovanni Castellucci 求刑 18 年 6 个月；一审判决定于 2026 年 7 月 16 日宣布。确定
来源
通讯
每周一则风险故事，像这一则一样被拆开：什么是已知的，什么被忽视了，以及它真正属于哪个象限。
不发垃圾邮件，每周一封。