风险登记册 · 条目
Q3 · 工程化特内里费空难
航空史上死伤最惨重的相撞，竟然发生在地面上。
紧密耦合的系统：一个小故障层层传导，最终让整台机器停摆。
为什么是这个象限
两架 747 同时处在一条跑道上，而这座机场本不该接待它们，是拉斯帕尔马斯的一枚炸弹把它们改降到这里的。浓雾把能见度压到 100 米以下，KLM 机长的法定执勤时间即将用尽，而他的副驾驶对放行许可的疑问没有被坚持下去。这些因素单独看没有一项是罕见的。这条跑道没有地面雷达，无法发现它们叠加起来意味着什么。
记录在案
- 日期：1977 年 3 月 27 日，格林尼治时间约 17:06确定
- 死亡总数：583 人确定
- 生还者：61 人，全部来自泛美航空飞机的前段确定
- KLM 4805 航班死亡人数：248 人（机上全员）确定
- 泛美航空 1736 航班死亡人数：机上 396 人中的 335 人确定
- 机型：KLM 波音 747-206B，注册号 PH-BUF；泛美航空波音 747-121，注册号 N736PA确定
- 碰撞发生时，飘移的浓雾把能见度降到 100 米以下很可能
- 当天上午加那利群岛分离主义者在拉斯帕尔马斯（大加那利）机场制造爆炸，迫使航班改降洛斯罗迪欧机场确定
- 第二座机场特内里费南机场于 1978 年启用，部分原因是这场灾难暴露出的拥堵问题很可能
- 据报道，KLM 向遇难者家属支付的赔偿金大致在每宗索赔 5.8 万美元至 60 万美元之间不确定
来源
通讯
每周一则风险故事，像这一则一样被拆开：什么是已知的，什么被忽视了，以及它真正属于哪个象限。
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