风险登记册 · 条目
Q3 · 工程化苏伊士运河堵塞
一艘船横卡运河，扼住全球12%的贸易达六天之久。
紧密耦合的系统：一个小故障层层传导，最终让整台机器停摆。
为什么是这个象限
苏伊士运河的通行风险一直被当作一个有边界的、工程化的问题来建模，恢复路径已知，有引航员、限速和拖轮；但当一次失去操舵能力就堵死了唯一的航道、又无路可绕时，收益结构变成非线性，尾部变肥，演化为每天数十亿美元的全球连锁反应，而任何运河通行模型都没有为此定价，这把该事件从 Q3（工程化）推向 Q4（模型失灵之地）。
记录在案
- 搁浅时间：2021 年 3 月 23 日当地时间 07:40确定
- 脱浅：2021 年 3 月 29 日当地时间 15:05；总堵塞时长 6 天 7 小时确定
- Ever Given：船长约 400 米，约 224,000 吨，运力约 20,000 标准箱（TEU）确定
- 搁浅时正值沙尘暴，阵风约 35-40 节很可能
- 船速 12-13 节，而运河限速为 8.64 节很可能
- 高峰时约有 367-369 艘船排队等待通行确定
- 苏伊士运河承担全球贸易量的约 12%确定
- 估计每天有 96 亿美元的货物延误（Lloyd's List 估算）很可能
- 估计每小时有 4 亿美元的贸易延误很可能
- 埃及苏伊士运河管理局每天估计损失 1,200 万-1,400 万美元的通行费收入很可能
- 苏伊士运河管理局最初的损害索赔：9.16 亿美元，后降至 6 亿美元确定
- 船东与苏伊士运河管理局的最终和解：5.4 亿美元，于 2021 年 7 月达成确定
- 船东的第三方责任险保额：通过 UK P&I Club 投保 31 亿美元确定
- 据报道与马士基相关的损失约 8,900 万美元不确定
来源
通讯
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